实际上来说，就类似歼18这种以对地、对海攻击为主要设计目标的飞机，本身是不需执行太多的空战任务，这类飞机使用整体式座舱盖就显得没有太多的必要，超低空飞行的时候并不太需要什么前向视野无边框，真正需要的是将飞行员的安全考虑在第一位，需要使用传统的前后开合式座舱盖，这一方面是降低舱盖制造的成本，另一方面也更加容易铺设舱盖爆破管路。

上一位面共和国的飞豹之所以经常出事故，原因是气动设计一开始就并不适合空军在复杂的陆上做超低空突袭任务，所以才导致飞豹的事故率居高不下，再加上超低空突袭这种任务本来就是刀尖上的舞蹈，那出事故的可能性就更大了。

飞机容易出事故可以理解，这些都是事出有因，反正大家都是明白人，所以也就不多说。但问题是出了事故之后造成的飞行员超高死亡率，那才是让心痛的无法呼吸。

飞豹做为一款双座的歼轰机，出一次事故就是两位飞行员的生命，所以这事故的成本本来就高，这种情况下明明就更应该把弹射成功率的问题放在首要解决。

但事实情况是如何？作为一款超低空突袭作战使用的歼轰机，这飞机居然是采用抛盖弹射设计，而且这抛盖弹射还是前后两飞行员依次单独抛盖，这样弹射下来所需要的反应时间要是不长才怪，而飞豹超低空飞行中出问题，哪来那么多时间给弹射系统磨磨蹭蹭。

所以说，军用战斗机的设计需要严格按照各种实际需求来设计，不能片面地为了先进而先进，最后还反而成了对整体设计的一个拖累，就比如同样是整体式座舱盖，虽然它不太适合执行对地、对海超低空飞行，但是中高空作战的战斗机使用的时候就不一样了，中高空作战能够留给弹射系统反应的时间窗口相对较长，而战斗机也确实需要正向视野无边框设计，所以f-22才使用了整体式座舱盖+抛盖弹射。

总的来说，这次的歼18选择穿盖爆炸弹射设计，绝对是最适合这款飞机的作战环境所需，也的确是把飞行员的安全放在了核心设计要素当中，是深入地贯彻了科学发展观的要求和精髓。当然了，这时候应该还并没有这种东西。

“f-16的弹射救生系统反应时间是多少我不清楚，但是它绝对没有我们jf-18战斗机弹射系统反应迅速，换一句话来说，论起安全系数的时候，其实f-16是比不上我们jf-18的，而现在飞行员的宝贵程度就不用多说了，所以我相信jf-18的设计思路是完全正确的。”

这又是一通忽悠之后，油霸才终于是意犹未尽地点了点头，对于一款把飞行员安全问题作为核心设计要素来设计的战机，阿联酋有什么理由来拒绝它？(未完待续。)