意思是整个矿区的铁矿石，分析出来的铁矿粉，含量在50以上的，就是富铁矿，低于50含量的就是贫铁矿。

人家现在西澳大利亚的标准还不一样，低于55，甚至60以下的铁矿，大家都不愿意去开采，嫌弃含铁量太少。——世界第一大的巴西和玻利维亚的慕通达铁矿更夸张，低于63品相的铁矿脉，人家根本就不去统计，暂时当废品封存。

天见可怜。

在华国，只要达到30含铁量的矿山矿脉，就能叫做富铁矿了，通常华国的铁矿就是15-25左右的，非常贫瘠。

所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。

没办法。

工业生产消耗的金属，95都是钢铁。

华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。

因此，别说是什么65的超级富铁矿，就算是50左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。

哪怕是最开始会亏损年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！

况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58-62，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。

还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58的！

这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！

一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！

可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。

单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过3亿美金。

然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。

1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。

西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。

现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概300万美金便足够。

但即便是一公里300万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！

18亿美金只是道路交通。

矿区的建设、安全和设备的处理，还有矿区必须的发电厂和水厂，这些少了5亿美金，也根本拿不下来。

另外探矿权也就不说了，探矿权把铁矿探出来之后，每年的采矿权费用、税收费用，又是一大笔开支。

零零散散算在一起，5年的时间，花30亿美金在麒麟矿业公司上面，那是一点都不会多。

矿石产业还并不是那种快产出快赚钱的产业，从一开始的试生产，到后面的达到盈亏点，最后开始稳定的获利，起码又得花费三年的时间。

这还是殷俊主要供应日韩的钢铁工厂，随后还能打通内地的天地线的情况下。

有着庞大的需求，才可以说3年之后开始盈利。

意思就是最少六七年的时间，麒麟矿业公司才能开始盈利。

盈利可不是代表投入的30亿美金能回来了。

这里说的盈利，是每天产出的大于每天投入的，仅仅是目前，前期的所有投入，都还没有算进去呢！

想要挣回30亿美金，没有太大的机遇，普通情况来说的话，先看看5年的时间行不行。

幸好这还是低磷的富矿，要是换成了华国国内的那些顶多就是30的高磷铁矿石，时间跨越到10年，可能都达不到预期。

殷俊现在83年便进入了这个行业，是一个非常好的时机。

前世华国并不是没有加入过西澳大利亚州的铁矿投资，著名的那恰铁矿就有中冶公司一半的股份，人家88年就进来了的。

可惜的是，受制于各种条件，各种支出，每年仅仅是能给国内提供300-500万吨高精度的铁矿石。

相比起国内那庞大到让人恐惧的需求量来说，区区几百万吨，根本是连浪花都没有。

华国2003年便达到了15亿吨的进口量，而从这个时候开始，数量就不断的飙涨。

到了2016年，华国的铁矿石进口已经突破了10亿吨！

殷俊手里拥有的4个矿区，如果全力开采的话，恐怕也就是到2030年便会枯竭。

但是少年也不会多慌乱。

一个生意能做到50年左右，你还有什么好遗憾的？

就比如说网络购物，别看现在阿里巴巴、京东那么牛比，过了10年、20年会不会被另一种更先进的购物方式击败，都是一个问题呢！

所以，可以很好的考虑未来，但不能因为看得太远而丧失了前进的勇气。

踏踏实实的做好现在，把自己该做的事情做好，然后再去想其它的，才是正确的作为！